
アメリカンバイクメーカーの馬力
日本のアメリカンバイクは馬力が低く設定してあるという噂を聞きました。
同じ排気量のスポーツタイプと比べてのことを言っていると思います。
馬力を低く設定しているわけではありません。
アメリカンバイクの場合、エンジンの造りや特性で馬力の差が出てきます。
アメリカンバイクの場合、馬力よりトルク重視にしているからです。
アメリカンバイク速さを求めるバイクでないことを忘れないでくださいね。
国内のスポーツバイクは1000cc以上は97ps規制があります。
逆輸入車は見た目同じバイクでも150ps以上のバイクもあります。
ですのでハーレーなど海外メーカーのアメリカンバイクはなおさら規制関係ないです。
エンジンの特性は馬力とトルクで表現します。
簡単に言いますと馬力が瞬発力でトルクが引っ張る力と表現していいかと思います。
アメリカンバイクのエンジンは低速からねばり強くがんがん回転を上げなくてもいいように大抵ロングストロークになってトルク重視の設計です。
しかし最近のハーレーも馬力は上がってきているようです。
アメリカン車両はエンジンを高回転でキビキビ走るより低回転でのんびり走る様に設定されています
ですから現在では4気筒などのエンジンより2気筒やシングルエンジンがコストも安く低回転で走るにも十分と言うことで採用されています。
同じ排気量のスポーツタイプと比べてのことを言っていると思います。
馬力を低く設定しているわけではありません。
アメリカンバイクの場合、エンジンの造りや特性で馬力の差が出てきます。
アメリカンバイクの場合、馬力よりトルク重視にしているからです。
アメリカンバイク速さを求めるバイクでないことを忘れないでくださいね。
国内のスポーツバイクは1000cc以上は97ps規制があります。
逆輸入車は見た目同じバイクでも150ps以上のバイクもあります。
ですのでハーレーなど海外メーカーのアメリカンバイクはなおさら規制関係ないです。
エンジンの特性は馬力とトルクで表現します。
簡単に言いますと馬力が瞬発力でトルクが引っ張る力と表現していいかと思います。
アメリカンバイクのエンジンは低速からねばり強くがんがん回転を上げなくてもいいように大抵ロングストロークになってトルク重視の設計です。
しかし最近のハーレーも馬力は上がってきているようです。
アメリカン車両はエンジンを高回転でキビキビ走るより低回転でのんびり走る様に設定されています
ですから現在では4気筒などのエンジンより2気筒やシングルエンジンがコストも安く低回転で走るにも十分と言うことで採用されています。
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